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“南灣大壩的質(zhì)量是最好的，全國聞名！銅墻鐵壁！”建設(shè)者對大壩的信心，是因為當(dāng)年施工時曾遭遇重大波折，這次波折促使南灣建設(shè)更科學(xué)、更嚴謹，從而確保了工程質(zhì)量。
“南灣大壩的質(zhì)量是最好的，全國聞名！銅墻鐵壁！”建設(shè)者對大壩的信心，是因為當(dāng)年施工時曾遭遇重大波折，這次波折促使南灣建設(shè)更科學(xué)、更嚴謹，從而確保了工程質(zhì)量。
修筑大壩遇到的問題，曾迫使工程停工一年多，中蘇技術(shù)人員合力尋找解決地質(zhì)難題的途徑，最終找到了最佳方案。而在此期間，早于南灣興建的板橋、石漫灘等大壩發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，南灣因此重 新檢測已修筑的部分大壩，發(fā)現(xiàn)存在同樣問題。技術(shù)人員進行了充分的試驗，找到了補救的方法。
重新開工后，南灣工程改進修筑技術(shù)，加強技術(shù)檢測和質(zhì)量控制，遂使大壩建設(shè)水平取得突破性進展。
南灣大壩完工后，建設(shè)大軍馬上分路北上，復(fù)建板橋、石漫灘、白沙等大壩，后來又投入河南各地水庫建設(shè)。在南灣成長起來的水利建設(shè)隊伍，分拆為河南省第一、第二水庫總隊（后來分別演變?yōu)楹幽鲜∷诙?、第一工程局），成為河南水利建設(shè)的主力軍。
“打鋪蓋”解決大難題
1953年2月，南灣大壩建設(shè)遇到大麻煩。此時距開工僅僅三個月左右。
開工前，淮河水利委員會曾多次組織勘查和論證，水利部長傅作義、地質(zhì)部長李四光都曾帶專家親臨工地，確認壩址，同意了輸水道、溢洪道工程軸線，并選定土壩方案。
土壩的全稱，叫“黏土心墻砂殼壩”。這種壩中間用黏土碾壓成防滲墻，兩側(cè)依次用細沙、鵝卵石、片石做成壩殼，起到抗壓作用。當(dāng)時國內(nèi)水泥稀缺，河南更是沒有一家水泥廠，但河南卻有著優(yōu)質(zhì)的黏土，因此水庫多采用這種壩。即使以今天的眼光看，這種壩也沒有質(zhì)量問題，并有抗震性能良好的優(yōu)點。
修建這種壩，要先開挖截水槽，把風(fēng)化、破碎的巖石全部挖出來，一直挖到完整而堅實的基巖。然后在截水槽底部打上鋼筋，澆筑1米多高0.8米厚的混凝土墻，以此為根基修筑黏土心墻砂殼壩。
浉河左岸的截水槽順利完工，并開始修筑大壩，但右岸卻有40多米截水槽怎么也挖不到基巖，后發(fā)現(xiàn)是大斷層，寬達44米，縱觀山口，前期勘查時沒能發(fā)現(xiàn)。
鉆探表明，斷層內(nèi)巖石破碎嚴重，并含可溶性碳酸鹽，如果不加處理，水庫蓄水后壓力增大，有可能形成管涌，威脅水庫安全。
這個斷層十分棘手，技術(shù)人員遲遲拿不出解決方案。1953年7月中旬，經(jīng)水利部批準，整個工程停止施工，大部分民工暫時解散回家，干部一部分調(diào)出，一部分組織學(xué)習(xí)水利技術(shù)。
為了獲取更多地質(zhì)資料，淮河水利委員會調(diào)來佛子嶺和官廳水庫的地質(zhì)鉆探隊，找出了斷層深度和走向，取出可供鑒定分析的巖芯，為科學(xué)決策提供了充分的依據(jù)。
與此同時，蘇聯(lián)專家布克夫、沃羅寧再度來到南灣，與中國專家共同研究處理措施。布克夫等人提出灌漿的辦法，但壓力達不到，水泥漿灌不下去，難以達到預(yù)期目的。
“山重水復(fù)疑無路”之時，有中國專家想到了筑壩用的黏土。中國人歷來善于用土，既然黏土防滲，能不能“打鋪蓋”——用黏土覆蓋斷層？
經(jīng)試驗，此辦法效果良好且簡單易行，被中外專家一致認可。處理措施逐漸完善：斷層上的截水槽加寬至25米，挖深4米，然后沿斷層向上游“打鋪蓋”，黏土碾壓的“鋪蓋”長158米、厚3米，其前端加挖截水槽，用黏土填實。“黏土鋪蓋”上覆蓋細沙、鵝卵石、片石，一如大壩結(jié)構(gòu)。
1954年10月，在停工一年零三個月后，工程修正設(shè)計和施工設(shè)計編制完成，水利部批準南灣全面復(fù)工，并調(diào)集技術(shù)人員和干部增強施工力量。
王永福先生——河南水利二局原總工曾親歷其事，他繪了大壩和斷層“鋪蓋”示意圖，把復(fù)雜的技術(shù)問題講得形象、生動。不僅如此，王永福還說到另一段故事：這次停工，不僅解決了斷層問題，還因禍得福，及時發(fā)現(xiàn)了黏土心墻質(zhì)量問題，及時補救，才得以成為聞名全國的“銅墻鐵壁”。
“六輪氣胎碾”推廣全國
王永福是在治淮中成長為水庫專家的。他是許昌長葛人，曾參加石漫灘水庫建設(shè)。1952年年底，河南治淮總指揮部成立技術(shù)人員訓(xùn)練班，年僅17歲的王永福被抽去學(xué)習(xí)一年，1953年年底畢業(yè)后，分到南灣，擔(dān)任大壩質(zhì)量檢查員。
這時候，先于南灣興修的板橋、石漫灘水庫大壩先后出現(xiàn)水平裂紋，經(jīng)檢查是黏土和細砂碾壓出現(xiàn)問題。此事引起廣泛關(guān)注，南灣因此在已建大壩上挖了7個試坑，檢查結(jié)果令人出一頭冷汗：黏土心墻有浮土！判斷是因為鋪層太厚、碾壓次數(shù)控制不嚴所致。
為確保大壩質(zhì)量，技術(shù)人員進行大量試驗，得出定量數(shù)據(jù)：鋪20厘米，碾壓15遍，黏土心墻能達到設(shè)計要求。
在壓砂試驗中，技術(shù)人員創(chuàng)制了一種六輪氣胎碾，這種壓砂機車身短、輕便，進退靈活，大小面積均可使用，提高工效三倍多。用這種碾，鋪砂厚40厘米，碾壓12遍，可達到設(shè)計標準。
南灣工程重新開工后，700多米大壩上，安排技術(shù)檢查員80多人，專門負責(zé)質(zhì)量控制。
寒來暑往，復(fù)工一年后，大壩建成，壩高35米，壩頂長743米，截斷浉河，連接兩山，巍然壯觀。經(jīng)驗收，大壩施工質(zhì)量良好，各項指標達到設(shè)計要求。
南灣人摸索出來的經(jīng)驗，引起河南乃至全國各地水庫的注意。他們創(chuàng)制的六輪氣胎碾更被全國推廣應(yīng)用，大大降低了各水庫壓砂成本。
1955年11月5日，南灣大壩完工的當(dāng)天，當(dāng)時的建設(shè)者刁漢舉接到指令，讓他帶17名干部支援白沙水庫大壩復(fù)建。
“那天大雪紛飛，天寒地凍，帽子上都結(jié)冰。”60年前的那一幕，刁漢舉至今仍歷歷在目：“領(lǐng)導(dǎo)讓我去信陽運輸公司要車，那是輛大卡車，上面焊鋼筋搭帆布篷。夜里12點，干部和家屬20多人坐上車，一路上只聽得風(fēng)吹帆布嘩啦嘩啦的聲音，大家在車上（快）凍死了。凌晨到地方，人都凍得下不了車……”
就在那冰天雪地的日子，南灣建設(shè)者連夜分批北上，前往板橋、石漫灘、白沙等水庫。因為缺乏經(jīng)驗，質(zhì)量控制不嚴，這些先期修建的大壩出現(xiàn)問題，亟待復(fù)建。
南灣培養(yǎng)出來的水利人才成為河南水利建設(shè)生力軍。復(fù)建完板橋、石漫灘等大壩，他們繼續(xù)奔忙在中原大地，鲇魚山、宿鴨湖、陸渾、潑河等水庫，都留有他們終生的記憶。
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（來源于網(wǎng)易新聞）
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